東京には実にさまざまな鉄道が通っています。
JR、地下鉄、私鉄、モノレール、などさすがに首都と納得します。
長く東京に住んでいると複雑に入り組んだ地下鉄の路線図にも慣れてしまいますがよその地方から来られた人は
その複雑さにびっくりするようです。
東京の地下鉄が最初に通ったのは銀座線で1927年(昭和2年)のことでした。地下鉄が通った区間は浅草～上野間。
銀座線は第三軌条方式という方式が使われています。同じくこの方式が使われている丸の内線と同様にこの方式が
使われているがために他の路線との相互乗り入れが出来ません。
そのため現在でも銀座線は渋谷～浅草間の区間で走っています。
まだ、銀座線が上野～万世橋の建設をしていたころの面白いエピソードをひとつ。
上野のデパート、松坂屋前の「上野広小路」という駅は当初、建設する予定がなかったというのです。
工事が進み、なんとか形になって来た頃、松坂屋から当時の東京地下鉄道に打診がありました。
「なんとか駅を作りたいのですが」
隣駅の上野と500メートルしか離れていないにも関わらず、松坂屋の要望は無理難題でした。
しかし、駅の壁、床、通過、コンコースの建設費を松坂屋が負担することを条件に上野広小路駅は開業しました。
駅の床と壁はなんと松坂屋の店内と同じものが使われています。
また、この役が開業するずっと前、三越前駅でも同じような出来事がありました。
大正15年、まだ上野～浅草間の工事をしている頃、松坂屋と同じく三越も東京地下鉄道に請願書を提出していました。
後の昭和6年、「駅名は三越前、広告スペースは無償提供とする」という条件で契約を交わし、三越の全額負担で翌7年に
三越前駅が開業しました。
銀座線とは対象的に東京のいちばん新しい路線は「副都心線」です。
埼玉県和光市の和光市駅から渋谷駅を結ぶ東京メトロの鉄道路線です。
いくつかの区間に分けて開業しながら2008年にはようやく全線が開業しました。
さらに2013年3月からは渋谷駅で東急東横線との相互乗り入れが予定されています。
なお、東京地下鉄はこの路線以降の工事計画はなく、副都心線の工事をもって東京の地下鉄工事は「最後」となります。
この副都心線の何駅かは駅シールド工法という工法で作られています。
これは駅自体を何個かのセグメントに分けて作る工法で軟弱地盤でも掘り進むことが出来ます。
セグメントを工場で大量生産することによりコスト削減にも繋がっているというまさに現代の工法です。
またこの工法はシールドマシンというマシンを使っており、先端についている切羽に接するカッターヘッドが回転しここに配置されているローラーカッターが掘り進みます。
マシーンはコンピューター制御されており実際に掘ったときの差は10センチ以下に押さえることができるくらいの精度だそうです。
トンネル完成後のシールドマシンはその場で解体して地中に廃棄される場合もありますが、他のトンネルに再利用される場合や一部がモニュメントとして飾られるとか展示に使われる場合もあります。
このように地下鉄の新旧路線をご紹介しましたが、東京にはまだまだ他の地下鉄路線、または私鉄路線が通っています。
記憶に新しいところでは東武伊勢崎線が「とうきょうスカイツリーライン」と名前を変えたこと。
2012年5月、東京スカイツリーが開業して地域住民の方も色々と協力を余儀なくされてきました。
スカイツリーに直近の商店街の人々は駅名も変わった上に深夜の騒音対策や顧客流出問題など生活に直結することばかり、
また周辺の方も決してスカイツリーは自宅から近くにないのに「スカイツリーライン」と名乗っていることで地方の人に対してはスカイツリーの直下に住んでいるような錯覚を与えてしまうなど恩恵や迷惑などいろいろ含めて波乱があったようです。
現在は開業から８ヶ月ほど経って一段落しているようですが、この駅名にはまだまだ地元民は戸惑いを隠せないようです。
